Veja mais: Aeródromo do Terceiro Comando Aéreo Regional (III COMAR)
Para fiscalizar os gastos da unidade gestora executora responsável, dentre outras localidades e organizações militares, pelo aeródromo em questão, acesse a seguinte página no Portal da Transparência: Grupamento de Apoio do Rio de Janeiro.
No Airliners e Jetphotos é possível ver fotografias de aeronaves nesse aeródromo. No AISWEB são encontrados dados sobre a pista do aeródromo. No Cidades Interesse Militar há uma página dedicada ao município. No FlightAware, Flightradar e RadarBox é possível verificar os voos que chegaram e partiram do aeródromo. No Scramble está disponível a situação do aeródromo do III COMAR na Ordem de Batalha da FAB. Na Wikipedia há uma página dedicada ao Aeroporto do Rio de Janeiro-Santos Dumont. No canal do Youtube (Aviation TV) está disponível imagens ao vivo (24 horas por dia) das pistas do aeródromo.
Notícias
| Data | Fonte | Manchete |
| 30/04/22 | Agência Bafafá | Destruído por um incêndio em 1998, aeroporto Santos Dumont reabria seis meses depois |
| 24/11/21 | Agência Bafafá | Privatização do Aeroporto Santos Dumont prevê aterro na Baía de Guanabara, ambientalistas condenam |
| 05/10/20 | Força Aérea Brasileira | FAB e Ministério da Infraestrutura assinam portarias do Plano de Zoneamento Civil-Militar |
| 28/11/18 | Força Aérea Brasileira | INCAER celebra 80 anos da antiga Estação de Hidroaviões |
| 29/09/17 | Consultor Jurídico | Dias Toffoli anula tombamento de hangar do aeroporto Santos Sumont, no Rio |
Citações
| História Geral da Aeronáutica Brasileira - Vol 3 Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica |
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“Em 1941, o DAC já tinha sob sua administração a infra-estrutura de vários aeroportos, (...) e, inclusive, a dos mais modernos e de maior trafego aéreo, como (...) Santos-Dumont, no Rio de Janeiro, sendo que, neste último, a torre de controle era operada pela Panair do Brasil, limitando-se o DAC à parte administrativa do Aeroporto.” (1991, p. 160).
“Os Decretos-Lei 6.796, de agosto de 1944, e 6.926, de 5 de outubro de 1944, atualizaram a organização da Força Aérea Brasileira, da seguinte maneira:
(...) - 1º Grupo de Transporte; Sede: Aeroporto Santos-Dumont; Aviões: C-47, Lodestar, etc. (subordinado ao Gabinete do Ministro).” (1991, p. 495). |
| História Geral da Aeronáutica Brasileira - Vol 4 Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica |
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“Conforme foi mostrado no histórico da Base Aérea do Recife, pela Portaria nº 39/G2, de 24 de janeiro de 1951, foi criado o Centro de Treinamento de Quadrimotores (CTQ). Subordinado ao Estado-Maior da Aeronáutica, ficou sediado provisoriamente na Base Aérea do Galeão para efeito de instrução e treinamento das equipagens nas aeronaves B-17.
(...) A manutenção dos aviões era realizada no Aeroporto Santos Dumont (ainda conhecido como Calabouço), onde o CTQ dispunha, também, de uma sala para vestiário cedido pelo Comando da 3ª Zona Aérea.” (2005, p. 145). |
| Cidades quadradas, paraísos circulares: os planos urbanísticos do Rio de Janeiro no século XIX Verena Andreatta |
| “O morro do Castelo, sede da fundação da cidade, foi demolido, para a celebração da Exposição comemorativa do Centenário da Independência de 1922, o que constitui um sério paradoxo.Foram removidos 4,5 bilhões de m³ de terras e ganhada ao mar uma superfície de 67.000 m² de solo, onde se celebou a Exposição; e mais tarde, nos anos quarenta, se construiu junto a esse espaço o Aeroporto Santos Dumont, na borda do mar.” (2006, p. 39). |
| Estudo e previsão de demanda aeroportuária para a cidade do Rio de Janeiro Mayara Condé Rocha Murça |
| “Inaugurado em 1936 na área central do Rio de Janeiro, o então Distrito Federal, o aeroporto Santos-Dumont foi o primeiro aeroporto civil do país. Para atender a demanda crescente e propiciar conforto aos usuários, obras de infraestrutura foram realizadas nas décadas subseqüentes. Apesar da restauração rápida após o incêndio ocorrido em 1998, percebeu-se que a capacidade do aeroporto estava superada e, assim, foi realizada uma grande reforma das instalações e dos sistemas de pátios e pistas. Ainda, em 2004, os voos de média e longa distância foram remanejados do aeroporto Santos-Dumont para o Galeão.” (2011, p. 164). |
| Grupo Especial de Inspeção em Voo: garantia do controle do espaço aéreo brasileiro Departamento de Controle do Espaço Aéreo |
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“Em 17 de abril, através da Portaria R-003, do Exmo. Sr. Ten Brig Ar Joelmir Campos de Araripe Macedo, Ministro da Aeronáutica, o GEIV foi ativado.
O GEIV contava em sua criação com quatro aeronaves, 02 DOUGLAS (EC-47 2065, EC-47 2089), EU-8 2102 e o EU-93 2125. Nessa ocasião a manutenção dividia o hangar com o 3º ETA no Galeão, o Setor do Laboratório, com a Esquadrilha da Fumaça, no hangar CAQUOT, no aeroporto Santos Dumont e a parte administrativa no prédio da DEPV. Para amenizar esse problema, a parte administrativa instalou-se no segundo andar deste hangar CAQUOT.” (2013, p. 14). |
| História Geral da Aeronáutica Brasileira - Vol 5 Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica |
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“A Terceira Zona Aérea (3ª ZA) está situada, desde a sua criação, em 1941, na cidade do Rio de Janeiro, Distrito Federal até o ano de 1960, quando houve a inauguração de Brasília. Essa particularidade, acrescida da importância da área sob sua jurisdição – os estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e Espírito Santo –, conferia à 3ª ZA um contexto político e estratégico relevante no âmbito do Comando da Aeronáutica.
(...) A 3ª ZA teve sua primeira sede no Campo dos Afonsos e compreendia os estados do Rio de Janeiro, incluindo o Distrito Federal, Espírito Santo, Minas Gerais, São Paulo e Goiás. Em 1942, esse Decreto-Lei foi revogado, dando lugar, em 5 de fevereiro, ao Decreto-Lei nº 4.148, que subtraiu da abrangência da Terceira Zona Aérea os estados de São Paulo e Goiás. Na década de 40, mais precisamente no dia 24 de junho de 1945, a 3ª ZA fez sua primeira mudança de sede. Anteriormente estabelecida no bairro de Sulacap, no Campo dos Afonsos, mudou-se para o Centro do Rio de Janeiro, onde também estavam estabelecidos ministérios e outros órgãos públicos federais relevantes. A 3ª ZA amnteve seu corpo administrativo e funcional nos 10º e 11º andares do Edifício Itanagra, na Rua Presidente Wilson, até 1947. Em 15 de maio de 1947, fez sua segunda mudança de sede, passando a ocupar o edifício da Diretoria de Rotas Aéreas (DR), situado no Aeroporto Santos-Dumont. Nesse momento, também, tanto a guarda quanto a manutenção do Aeroporto Santo-Dumont passaram a ser de sua competência. A mudança de sede somente foi concluída no dia 24 de janeiro de 1950, porém os depósitos dos Serviços de Material e Intendência continuaram instalados no Edifício Itanagra.” (2014, p. 180). |